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在流媒体「杀死」电影院的论调甚嚣尘上时，一部以F1为名的电影，却成功把观众重新拉回了大银幕前。好莱坞最具权威性的媒体 Variety 确认，由布拉德·皮特主演的电影《F1：狂飙飞车》（下文简称为《F1》），已正式超越《拿破仑》，加冕成为苹果原创电影有史以来票房最高的作品。与此同时，在口碑层面，这部电影更是通吃了核心车迷和大众影迷，成为了一个值得探讨的年度电影。一个有趣的问题是，当好莱坞的赛车电影早已被「速度与激情」系列的肌肉车和「极速车王」的奥斯卡光环反复定义后，《F1》的突破口究竟在哪？答案，恰恰在于它的「反好莱坞」特质。它没有依赖更夸张的 CG 特效，或是更狗血的戏剧冲突，而是选择了一条更难走的路——对「真实」进行近乎偏执的、不计成本的还原。这样的执念，最终物化为一套前所未有的摄影系统，一个充满了圈内梗的剧本，以及整个 F1 围场的集体开绿灯。可以说，《F1》的成功，在它开拍的时候就已经注定了。⚠️本文涉及大量剧透，请谨慎阅读⚠️真实感的代价，是 3 亿美元作为好莱坞中生代导演中的「实拍狂人」，曾执导《壮志凌云：独行侠》的约瑟夫·科辛斯基，向来对 CG 特效保持着一种审慎的距离。因此在《F1》这个项目中，他再次选择了一条更笨也更昂贵的道路：用 3 亿美元的巨额投资，去复现物理世界的真实感。这种真实感，首先建立在影片的核心——那辆虚构的 APX GP 赛车之上。很多电影里的「赛车」只是一个虚有其表的道具模型，底盘和动力系统与原型毫无关系。但 APX GP 却是一辆拥有真实心脏的 F2 方程式赛车。更关键的是，其背后站着真正的 F1 世界冠军车队——梅赛德斯-AMG。▲ 电影里的 APX GP 车队赛车这支冠军车队对 F2 赛车进行了深度的底盘与动力改装，并为其设计安装了符合 F1 规格的空气动力学套件。这意味着，当布拉德·皮特在驾驶时，他对抗的是真实的物理惯性，他需要用真实的动作去应对悬挂的每一次压缩和回弹。这让他的表演，拥有了无法在绿幕前伪装的信服力。除了以假乱真的赛车，影片更史无前例地将剧组直接搬进了真实的 F1 围场。在制片人刘易斯·汉密尔顿（没错就是那个七冠王）和 F1 CEO 斯蒂法诺·多梅尼卡利的共同推动下，制作团队获准在 2023 到 2024 赛季横跨两大洲的 14 个真实大奖赛周末进行实地拍摄。从银石到蒙扎，从斯帕到拉斯维加斯，电影镜头与真实的赛事无缝衔接，这是以往任何赛车电影都未曾达到的高度。▲2023 年英国大奖赛，《F1：狂飙飞车》拍摄现场当这辆赛车驶离赛道，我们看到的依然不是摄影棚里的布景，摄制团队前所未有地，进入了车队研发中心——片中 APX GP 车队的总部，直接借用了现实中大名鼎鼎的迈凯伦技术中心（MTC），在其 CEO 办公室里，我们甚至能看到那辆经典的红白涂装迈凯伦-本田 MP4/4 的展车。而那些关于赛车气动研发、进行风洞测试的关键场景，则直接在另一支传奇车队威廉姆斯的真实风洞中拍摄。有趣的是，为了防止威廉姆斯车队借机为自己的赛车研发获益，作为监管机构的国际汽联（FIA）甚至亲临现场进行监督。▲ 电影中的风洞测试这种前所未有的开放程度，便是整个 F1 世界对这部电影真实性的集体背书。如果说硬件是真实感的骨架，那影片对 F1「软件」——即对规则的精准理解，则是其灵魂。导演成功地将「空气动力学」这个听起来颇为硬核的概念，转化为了推动剧情的关键。比如主角桑尼要求赛车必须擅长在「脏空气」（Dirty Air）中缠斗，这不是耍酷的台词。它指向了 F1 比赛的核心痛点：领跑赛车尾部会形成一股混乱的湍流，在弯道中会严重破